在中国新能源市场，作为福特电气化转型开山之作的福特“电马”似乎正变得“水土不服”。

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6月9日，针对电马团队将整合“回归”福特中国的消息，福特中国方面回应称，福特将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，并将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善福特的电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。“我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”福特中国表示。

此前一日，市场有消息传出，福特中国近期正在进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，且这家独立电动车公司将在后续注销，福特电马之后仍将由长安福特继续生产。消息同时称，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月份完成。

尽管福特中国方面对此消息予以了回应，但并未明确福特电马是否将“回归”福特中国运营。财联社从多个独立信源处获悉，福特电马“回归”已是事实。

“去年年底开始，Mustang Mach-E（福特电马）已经开始在长安福特的部分门店销售，但由于是两家（独立的）公司，各种政策没谈好，卖的也不好。”其中一位知情人士表示，“这次电马确实要‘回归’福特中国了。”

2021年，由长安福特进行生产的Mustang Mach-E在国内正式上市，翻开了福特汽车在中国新能源汽车市场上新的一页。随后，福特中国在2022年官宣，将通过独立公司福特电马赫科技运作其在中国的电动车业务，加速在中国的电气化转型。而在此之前，福特仅在中国设立了电动车事业部。

彼时，福特中国表示，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

和过往的经销模式不同，福特电马赫科技在中国采用直销模式。这一模式虽然符合当下新势力的共同的趋势，通过进驻商圈、开设直营店，以此打响品牌知名度，但Mustang Mach-E在激烈的市场竞争中却毫无存在感。2022年10月，官方降价2万-2.8万元，而后的今年5月其再次降价，Mustang Mach-E优惠4万元，但消费者似乎并不买账。数据显示，2022年，Mustang Mach-E全年累计销量4860辆；今年第一季度，仅交付544辆。

销量的持续不振，也在一定程度上阻碍了福特电马在中国市场商业领域的创新进度。2021年10月，福特推出Ford Select高端智能电动车专属品牌，意欲在直销模式下提供更先锋创新的用户体验。然而据上述知情人士透露，由于认知和投入不足，这一商业创新模式在中国市场再无声音发出。

“想要在‘最卷’的中国市场与自主品牌同台竞技，福特面临的挑战可想而知。”业内人士认为，在中国市场，电动车选择丰富且多元，自主品牌在新能源汽车市场中占据绝对主导权，加上“价格战”愈演愈烈，福特电马的困境不言而喻，“福特电马增长乏力原因在于，其本身入局电动车领域较晚，再加上中国市场的品牌力大不如从前，以及补能设施方面等等原因。”

今年5月，福特汽车CEO官吉姆·法利（Jim Farley）在公司第一季度财报电话会议上透露，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。据悉，为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。

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