全国新能源乘用车市场迎来“开门红”。近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布最新统计数据显示，2022年1月中国乘用车市场零售达到209.2万辆，1月乘用车市场零售总体走势良好。同时，1月中国新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比上涨132%。

豪华车年初零售环比大幅走强

数据显示，2022年1月中国乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，相较2021年12月下降0.6%。乘联会分析认为，由于春节假期从2022年1月31日开始，但节前生产停线和消费者购车都会提早几天，1月因春节假期因素估计将带来15%左右的产销量损失。因此2022年1月零售环比和同比表现折算后都是很好的增长。此外，今年春节期间居民返乡规模大幅增长，对部分中西部省份、县乡城市的购车消费形成一定支撑，节前的促销力度加大也助推返乡购车潮。

乘联会指出，由于汽车经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，1月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。其中，1月豪华车零售29万辆，同比下降5%，环比增长18%。豪华车年初零售环比大幅走强，预示着传统豪华车新年强增长的态势。1月自主品牌汽车零售94万辆，同比增长11%，环比增长1%。

对于节后市场的走势，中国汽车流通协会近日分析显示，受春节因素影响，2月份上半月汽车销售同比明显下降。不过，由于新冠肺炎疫情散发因素的影响，预期今年开学带动的购车潮应该看好，整个2月的批发零售增速值得期待。

新能源汽车销量同比增长132%

值得一提的是，1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%。新能源乘用车销量方面排名前三的车企分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，销量分别为92788辆、29723辆、19451辆，三家车企占新能源汽车市场41%份额。合资品牌方面，仅一汽大众和上汽大众出现在榜单中，但销量与自主品牌仍有不小的距离。

具体车型方面，宏光MINIEV以26682辆的成绩领先，但同比增长仅为3.5%。宏光MINIEV带旺了很多微型车销量，如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、QQ冰淇淋等，其中QQ冰淇淋成为“黑马”，首月销量达9984辆。销量排名第二和第三均为比亚迪，其中秦(含DM/EV)为26254辆，宋(含DM/EV)为20722辆，增幅明显。

新势力品牌方面，特斯拉由于大部分产品(尤其Model3)出口海外，仅部分车型内销，也导致国内数字并没有太抢眼。数据显示，1月特斯拉中国产汽车的销量为59845辆，其中出口40499辆，国内销售19346辆。具体车型来看，ModelY零售16358辆，Model3零售2988辆。此外，理想ONE在1月交付了12268辆，是榜单中唯一一款中大型SUV。

缺芯减产带来更高单车利润

一方面，汽车市场销售端压力明显，但在电池领域却出现另一番景象。汽车市场研究分会分析表示，锂资源总量充裕，但是兼具大规模、高品位、易于开采的锂资源项目稀缺，且全球分布不均。数据显示，截至2月9日，电池碳酸锂市场均价为39万元/吨，较今年年初上涨34.48%;工业级碳酸锂市场均价为37.75万元/吨，较今年年初上涨39.81%。不过，不管是工业锂，还是电池级锂，中国目前的产能都相对领先。

分析也指出，由于供给不足，消费者利益受损，但也带来很多的行业短期欢乐时光。近期国际车企的盈利表现喜人，形成缺芯减产带来更高的单车利润。通用汽车公司日前发布的2021年全年财报显示，其净利润达100亿美元，调整后息税前利润与利润率分别为143亿美元和11.3%。福特2021财年营业收入1363.41亿美元，同比增长7.23%。其中归属于母公司普通股股东净利润为179.37亿美元，同比增长1502.42%。

2022财年前三季度(2021年4月-12月)，丰田汽车营收为23.27万亿日元，同比增长19.2%;营业利润为2.53万亿日元，相比2021财年同期1.51万亿日元，同比大增67.9%;净利润同比增长57.8%至2.31万亿日元。特斯拉2021年营收538.23亿美元，高于上年同期的315.36亿美元;净利润为55.19亿美元，较上年同期的7.21亿美元增长665%。

分析形容，虽然利润增速高是因为2020年疫情的利润基数低，但销售利润率的超强表现也是值得关注的。由于芯片短缺导致供给不足，使低利润车型供给减少，改善了利润结构，同时由于竞争弱化，市场营销投入和折价幅度也减少，带来更多的宽松余地。(张爱丽戚耀琪)

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