过去三年，国内乘用车市场出现结构性调整。具体表现为，传统燃油汽车占比持续下降，而新能源汽车占比持续提升。今年1-4月，新能源车占比超过20%，达到20.2%。

但对于“左手燃油汽车，右手新能源汽车”的大型汽车集团而言，车市正在进行的结构性调整，更多是一种机遇。那么，如何把握机遇?长安汽车给出的答案是“双管齐下”：一方面，加大新能源汽车投入;另外一方面，优化和提升燃油车产品力。如此一来，长安汽车便能够实现燃油车、混动、纯电动等技术路线的全领域布局。

事实上，不只是长安汽车，上汽、广汽、吉利、长城也正在同样的事情。因为，新能源汽车完全取代燃油汽车，这是一个漫长的过程，中间还存在巨大的不确定性。至少在当下，在“移动自由”上，燃油车仍然具备纯电动车不具备的优势：不需要充电，没有里程焦虑。这也就可以理解，购买一辆燃油车，仍然是用户，尤其是家庭用户的首选。

5月20日，在一个“有爱”的日子里，长安汽车宣布，2022款逸动PLUS和CS35PLUS正式上市。2022款逸动PLUS提供1.6L GDI和1.4T两款发动机，共6款车型，售价7.29万元-10.39万元。2022款CS35PLUS同样搭载1.6L GDI和1.4T两款发动机，共7款车型，售价6.99万元-10.99万元。

在长安汽车产品矩阵中，逸动是入门级A级轿车。入门A级车是竞争最为激烈的细分市场，“叫得出名字”的车型就超过20款，有合资也有自主车型。

逸动的优势在于“性价比”，而缺点则在于用户口碑。但经过数次换代之后，到2022款逸动PLUS，已经将与合资对手差距缩小到忽略不计。据中国汽车工业协会统计数据，今年4月，中国自主品牌轿车市占率为47.6%，创下历史新高。

CS35PLUS则是小型SUV。CS35市场表现没有逸动那么“出彩”。主要原因有二：一是消费者对长安CS系列的认知，更多集中在CS75和CS55上;二是本田缤智和XRV是这一细分市场的标杆，占据最大的市场份额。

点评：

此次焕新，归结的特点是：更加年轻、更加时尚和更多配置。推年式新车，车企目标是保持新鲜度和产品力，变化都是细节。一口气发布两款新车，且分属于轿车和SUV两个不同领域，显然，长安汽车打算要在于本田、丰田和大众的竞争占据主动。当然，效果如何还有待市场给出答案。

提振消费信心，扩大汽车产销，这将是今年下半年中国车市主旋律。达成这一目标，需要国家出台政策，需要各地政府支持，也需要车企持续推出能够打动消费者的产品——三者缺一不可。可以预见，今年下半年，会有大量新车入市，有一些是按照原有规划发布，还要一部分则是由于种种原因延后。所以，今年下半年的车市值得期待。(周伟力)

关键词： 国内乘用车市场 结构性调整 传统燃油汽车 新能源汽车