今天下午，一艘满载1.1万吨货物的“兴隆8899”号货轮缓慢停靠长沙新港4吊泊位。这是长沙新港投运以来接卸的最大货轮，也是目前为止通过湘江枢纽的最大货轮。此举标志着湘江通航能力迈上新台阶。

此前长沙新港靠泊货轮，最大载重吨位为8000吨。此次停靠的“兴隆8899”号货轮长120米、宽21米、吃水深6.5米，最大载重吨位1.5万吨，从江苏太仓港发运长沙新港，所装载货物为进口铁矿石。据长沙运德物流有限公司负责人刘胜彬介绍，以前从上海运输1万吨建材到长沙新港，需要分5条2000吨货轮运输，物流费共需40万元。长沙新港可停万吨级货轮后，1万吨建材一次送达，既可减少卸载时间，还可节省物流成本3万元。

万吨级货轮靠泊，考验的是港口的管理和服务能力。长沙新港之前仅有5台5吨级起重机，港口货物往来繁忙时，无法满足货物装卸需求，易导致港口船舶滞留。现在，长沙新港改用大吨位起重机，1小时可装卸500吨货物，极大减少船舶滞港时间。今日到港的1.1万吨进口铁矿石，可装满180多节火车车厢，连起来近3公里长，但不到24小时便能装卸完毕。

根据《长沙港口主枢纽总体布局规划》，新港公司规划建设千吨级以上码头泊位14个，总设计吞吐能力将达1200万吨。目前在建一条连接长沙北站的铁路专用线。该线开通后，将打通铁水联运“最后一公里”，还可降低20%的物流成本。

根据今年3月发布的《长株潭都市圈发展规划》，我省将进一步研究提升湘江主干航道等级，力争实现湘江长株潭下游航段常年3000吨级通航。(彭可心)

关键词： 长沙新港投运以来 湘江通航能力 万吨级货轮靠泊 铁路专用线