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(资料图片)

这条号称“史上最难，要求最高”的

5号线西延

传来新进展啦

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黄贝岭站后-东门路站

区间联络通道盾构机有“新动作”

地铁5号线西延黄贝岭站后 - 东门路站区间联络通道盾构机顺利推至停机位，这是“洞中打洞”的新工法首次应用于深圳地铁建设，也是深圳地铁首次盾构法联络通道的成功应用

黄贝岭站后明挖段-东门路站区间（简称黄东区间）是深圳市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）第1段区间工程，区间双线总长约1500米。

区间盾构在设置一处联络通道，从左线隧道向右线隧道掘进。

在施工过程中，有关参建单位多次邀请行业专家技术把关，最终选择了较矿山法施工工艺更具安全、优质、高效、环保等优势的盾构法进行联络通道。

制定了富有针对性的专项施工方案，使盾构机各项性能及掘进参数可以更好满足工程需要，并结合施工经验，采取严格控制出土量、土压，及时做好同步注浆及必要时的地面压浆加固等措施保护。

自盾构机始发以来，先后攻克了下穿交通繁忙地段既有城市主干道和城市污水管、管片结构切削、高精度施工控制及结构安全管控等重大技术难题。

地铁5号线西延黄贝岭站后-东门路站区间联络通道的顺利贯通，是深圳地铁工程全机械化、智能化建设的又一举措，对类似的繁华地带地铁施工及联络通道标准化施工具有重要参考意义。

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